一汽丰田：用概念驱动市场

　　在中国，相比其他国际品牌，丰田品牌的本土化生产算是后来者。但和全球市场一样，丰田在中国也取得了成功。经济危机的深入让国内企业认识到，要开始在日常管理中“拧紧螺丝”。而丰田一直坚持的做法是“在任何时候都不断拧紧企业的螺丝”，包括采购、生产以及销售等所有环节。

　　一汽丰田总经理毛利悟对《商务周刊》透露，今年1月至9月，一汽丰田的销量同比增长超过150%，市场占有率和上牌率都同比增长51%，在业内排名第一。

　　而就在8月底，丰田汽车宣布下调2009年全球销量目标，由此前的1040万辆降至970万辆。这一销售任务包括丰田汽车及其旗下的大发汽车和日野汽车。

　　真正让人惊讶的是，毛利悟认为袭卷全球的经济危机并不会改变一汽丰田对中国市场的预期。他强调：“一汽丰田在所有汽车厂商里是表现最突出的，中国经济可能会出现波动式增长，但还是会呈现向上趋势，我们将按照自己的节奏继续原有的发展和方向。”

　　相比之下，一汽丰田对于销售的控制更有效率，作为一汽丰田市场活动的具体执行者，一汽丰田销售企划部部长董修惠对《商务周刊》坦承，金融危机给包括中国在内的全球经济带来的冲击，也会对一汽丰田产生一定影响。“但是丰田生产方式就是按照需求去进行生产，”他说，“基于目前这种市场状况，一汽丰田正在实施稳健的供需策略，以尽量减少中间环节的库存，并尽量减少给经销商和销售公司带来的资金占用压力，最大限度达到一种供需平衡。”

　　5年里，一汽丰田在保持快速稳定发展势头的同时，其产品阵容融合长春、天津、四川三地五家工厂也只有9款车型，但这9款车已经完全涵盖了市场所有的细分空间。

　　这些车型随着中国市场消费的多元化需求前后引进，由一汽丰田直接负责销售、售后服务和市场管理。在中国市场，这是一种很特殊的销售模式。目前中国的很多汽车企业都是产销一体，甚至有的是一个生产工厂生产出来的两个品牌有着各自独立的两套销售体系。

　　2005年3月上市的皇冠，是中高级车市场上的主流车型；2005年10月，被誉为“倜傥雅士”的锐志登陆市场，成为中国中级轿车市场首款量产的FR前置后驱车型；2006年1月，世界首款量产的油电混合动力车型普锐斯在中国上市，引领全新汽车消费价值观；2007年5月，当今世界主流家轿车型卡罗拉以更加动感时尚的全新形象展现在中国消费者面前；2008年2月，全新威驰以其“随心随型”的魅力炫酷登场，主打年轻消费者市场。

　　熟悉丰田生产方式的人都知道，与一些在不景气时才决定过紧日子的企业不同，丰田的按需生产包括了从产品设计到采购以及生产、销售等所有管理环节。依靠其过去5年在中国所摸索到的经验与丰田的“按需生产”结合，一汽丰田能够实现冬天里的“赢”销吗？

　　细分，再细分

　　如果说2008年春天北京车展上对于“M型社会”的担忧还是车市繁荣背景下的未雨绸缪，11月19日到25日的今年车展“收官之作”—— 第六届中国（广州）国际汽车展览会，已经成为一个展示汽车厂商应对冬天能力的舞台。

　　广州车展举办之时，一汽丰田汽车销售有限公司刚刚度过自己的5周岁生日。2003年11月1日，一汽丰田正式挂牌营业。5年里，一汽丰田累计销量突破100万台，创造了中国汽车行业新的销售纪录。

　　9月和10月，围绕“成立五周年暨累计销量100万台达成”，一汽丰田在全国范围内的300多家经销店里展开促销。董修惠透露，在接下来的两个月里，一汽丰田还会陆续发布系列促销活动。“我们在宣传上将维持一个比较高强度促销的政策，目的是最大限度地保证完成全年经营目标，同时使企业经营在一个良性的轨道上进行。”